F1休赛期暗潮涌动！红牛、法拉利出动持续测验新赛车，维斯塔潘缺阵

红牛、小红牛及法拉利本周别离在日本铃鹿和意大利穆杰罗完结测验作业。

在铃鹿赛车场进行的是倍耐力轮胎开发测验，要点放在湿地样品胎的测验上。因为气候预报显现，铃鹿区域周二会下雨，因而倍耐力修改了测验方案，主力实验湿地胎和半雨胎。

参加本次测验的是红牛和小红牛，两队人员在日本大奖赛后留在当地，哈贾尔担任两日的测验，队友维斯塔潘现已早早前往德国纽博格林参加GT3试车作业，劳森则参加首日试车，两队别离运用本年的RB22和小红牛03赛车。依据FIA规矩，各支车队能够运用最新款的赛车进行轮胎测验，但不答应实验更新套件，并且全程有FIA专员监督。

因为赛地道区在前一晚下大雨，令赛道路面在周二上午时段仍处于湿滑状况，路面平均温度为19°C，当地气温气温为17°C。哈贾尔和劳森运用多组湿地胎进行测验，其间一些轮胎具有与现行标准不同的胎纹规划，意图是评价用于来年的最佳规划。下午的测验流程大致相同，但改为测验不同版别的半雨胎。赛地道区在此期间逐步枯燥，但不久后又有另一场大雨来袭，迫使首日测验提前结束。

哈贾尔在首日测验完结69圈，合共401公里，劳森则完结65圈，累积377公里。两位车手的最快圈速都是用半雨胎造出，哈贾尔跑出1:45.510，劳森则是1:48.025。

进入第2日，哈贾尔持续代表红牛进行测验，小红牛则派出本年仅有新秀林德布拉德上场。尽管两队在上午曾时刻短运用干地胎完结一些开始的测验，但周三的大部分时刻都是下雨，因而Pirelli首要都是进行湿地胎和半雨胎的测验作业。

两队在上午相对安稳的湿地条件下，完结了部分半雨胎测验。在此期间，林德布拉德于发夹弯前开上水坑导致打滑撞墙，赛车的头翼受损，但通过修理之后，林德布拉德下午再度进场。跟着下午的雨势增大，车队再次运用湿地胎持续测验。不过因为气候进一步恶化，终究又再提前结束测验。哈贾尔合共完结34圈、197公里，最快圈速为1:33.846；林德布拉德则完结51圈、296公里，跑出1:35.490的最快时刻。

倍耐力的轮胎测验作业会在休季期间持续，法拉利将在4月9至10日于自家的测验场进行湿地胎测验，一周后（14–15日）移师纽博格林并与梅奔和迈凯伦进行干地胎测验，上一次有现役F1赛车在纽博格林行进现已要追溯到2020年的埃菲尔大奖赛。

另一方面，因为巴林和沙地阿拉伯大奖赛撤销，法拉利除了上述的轮胎测验之外，还组织了两次试车。初次测验为周三至周四（1–2日）于穆杰罗举办的旧车测验（TPC），运用的是2025年的SF-25赛车。

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值得一提的是，曩昔FIA要求车队有必要运用至少两年前的车型进行TPC，防止车队趁此机会作额定的研制测验。不过因为本年F1施行新技术规矩，新赛车的结构与曩昔几年的地上效应赛车截然不同，因而FIA答应车队运用上一年的赛车进行TPC。

法拉利也估计在4月21日前往进行本年第2次拍照日测验，运用本年的SF-26赛车，到时正选车手汉密尔顿和勒克莱尔都将参加。FIA规则每支车队一年最多进行两次拍照日，每次测验的路程上限为200公里，除了让车队拍照新车的宣扬影片和资料之外，也能测验赛车的机件运作状况，并且只能运用扮演专用轮胎，功能逊于一般用于竞赛的胎种。

法拉利挑选在速度殿堂蒙扎进行试车，首要是评价今世赛车在这类以长直路为主的赛道在能量收回体现。此外有Macarena外号的翻转式尾翼规划也估计会用于这次测验，为5月的迈阿密大奖赛做准备。